DĖMESIO Lenktynės Vengrijos GP ne kaip įprasta sekmadienį, o pirmadienį 20.00 val.
Visus pilotus prašome rinktis, kaip visada 19.30 val.
Skundus siųskite iki antradienio 23.59(2009-02-17)
Detalūs lenktynių rezultatai
Vengrijos Gp lenkimai

Visi Formulės 1 pilotai šį savaitgalį keliauja arčiausiai šį sezoną Lietuvos į Vengrijos žiedą. Tikimasi šiais metais sulaukti kaip niekad gausaus sirgalių būrio iš Lietuvos.

Savaitgalio apžvalga:

Lenktynių distancija: 53 ratai + apšilimo, tai sudaro 232.27 km.
Vieno rato ilgis: 4.381 km
Viso posūkių trasoje: 16
Lenktynių pradžia: 20 val.
Kvalifikacija: 2 dalys. Pirmoje dalyje važiuojama su tuščiais kuro bakais. Antroje dalyje važiuojama su lenktynių suderinimais bei strategija.

Numatomas geriausio rato įveikimo laikas: 1.18.100

Padangos:
Kvalifikacijai tiekėjai pataria rinktis super soft arba soft padangu mišinius. Tuo tarpu lenktynėms priklausomai nuo taktikos arba medium, arba hard tipo padangas.

Taktika:
Kaip spėja ekspertai dauguma pilotų rinksis 2 sustojimų taktika, nes sustojimas boksuose trunka palyginti neilgai, be to ši trasa greitai "ėda" padangas ypač kairę priekinę. Dėl trasos konfiguracijos lenkimai praktiškai neįmanomi.

Sureguliavimai:
Bolidai reguliuojami vidutiniško kietumo, o sparnų atakos kampai nustatomi taip, kad tiesiojoj leidžiama įsibėgėti iki 295-305 km/h.

Lenkimai:
Lenkimai beveik neįmanomi, vienintelė galimybė po starto finišo tiesiosios

Komentaras
Rato pradžioje važiuojame neilga starto tiesiaja, kur pasiekiame nedidelį, vos 310km/h greitį. Į pirmą posūkį stabdome labai vėlai, ir įveikiame jį 1 pavara apie 100 km/h greičiu. Už jo akseliaruojame kol pasiekiame 5 pavarą. Labai trumpa tiesiąja privažiuojame antrą ištęstą kairį posūkį, kuris yra įveikiamas pirmąja pavara. Po to privažiuojame trečią trasos posūkį, kuris įveikiame ketvirtąja pavara neatleidus akceleratoriaus, apie 230 km/h greičiu. Dar labiau įsibėgėjame nuokalnėje prieš penktąjį trasos posūkį. Jame beveik nestabdome, tačiau akseliaratoriaus pedalą patartina šiek tiek atleisti. Išvažiuoti iš šio posūkio nėra lengva, nes trasa šioje vietoje yra siaura, o jos šonai slidūs. Toliau važiuojame ketvirtąja pavara iki šešttojo posūkio, kuris yra ilgas užtęstas dešinys posūkis. Čia trasos paviršius yra labai nelygus ir labai lengva padaryti klaidą, taip pat išvažiavime iš posūkio reikia būti atidiems, nes labai arti yra viena iš Hungaroringo trasos sienų. Po neilgos tiesiosios seka S-formos posūkis, kuris įveikiamas pirma pavara, apie 100 km/h greičiu. Šį, S-formos posūkį, vertėtų įveikti agresyviai, drąsiai lipant ant pos9kio kraštų, nes tik taip įmanoma laimėti šiek tiek laiko. Devintas ir dešimtas trasos posūkiai labai panašūs. Abu jie įveikiami antra pavara apie 145 km/h greičiu, skiriasi tik posūkio įveikimo kryptys. Penktąja pavara ir neatleidžiant akceleratoriaus įveikiame vienuoliktą trasos posūkį, kuris yra labai nežymus. Bevik iškarto už posūkio seka kitas staigus posūkis, kuris yra labai greitas. Šiame posūkyje lekiame apie 200 km/h greičiu. Tada neilga tiesioji, kurios gale būname įsibegėję iki 290 km/h. Tada seka labai lėtas 13 trasos posūkis, kurio išvažiavime lipame ant aukšto trasos krašto ir stengemės važiuoti kuo plačiau. Išvažavevę iš jo jungiame ketvirtą, pasiekia 230 km/h greitį ir ruošiamės stabdyti prieš penkioliktą trasos posūkį, kuriame būtina rasti optimalų stabdymo tašką. Išvažiavę šio lėto posūkio privažiuojame kitą - antra pavara įveikiamą ištęstą dešinį posūkį, kurio išvažiavimas yra labai nelygus ir slidus. Įveikę paskutinį trasos posūkį išvažiuojame į starto- finišo tiesiąją.

Būkite atsargūs trasoje! Sėkmės!

Skundus siųskite iki antradienio 23.59(2009-02-17)pm Katonas(Mindaugas)